铃木Ertiga Hybrid已在越南销售，成为市场上最便宜的配备混合动力技术的汽车。

这可以被认为是铃木的“克服”模型，当时Ertiga Hybrid需要克服自己，克服先前表现迟缓的Ertiga系列的惯性。 Ertiga Hybrid 还需要超越其兄弟 XL7，铃木相当不错的 7 座 MPV 车型。

强大的混合动力发动机

廉价混合动力车还必须面对三菱Xpander和丰田Veloz Cross这两个重量级汽车，它们立即在低成本MPV领域形成了两匹马的竞争。 “混合”就够了吗？

铃木Ertiga Hybrid仍然使用与旧款相同的1.5L汽油发动机，但配备了集成发电机组来启动ISG。 基本上，汽油发动机仍然在发动机运行中发挥主要作用，ISG 仅在某些情况下支持它。

采用更多混合动力技术，位于车速表组内的信息屏具有显示发动机和ISG运行状态的功能。 驾驶员可以看到动力系统如何工作。

在正常运行条件下，内燃机将动力传输至车轮。 减速时，车轮的动能帮助 ISG 将能量重新充电到驾驶员座椅下方的电池组中。 这也是车辆运行过程中最容易遇到的两种屏幕显示状态。

那么ISG的电动机什么时候能工作呢？ 在重载或突然加速的情况下，储存的电池将帮助电动机运转，为汽油机提供部分动力。

铃木表示，电动机最多支持 30 秒左右。 实践经验，30秒的时间足以克服陡坡或将汽车加速到稳定的速度范围。 如果只是在街上跑，多运1、2个人，电动马达基本上没有多少机会发挥作用。

对于铃木 Ertiga 混合动力车来说，缺乏低速纯电动行驶（EV 模式）是一个相当不幸的缺点。 该车型上的混合动力技术成本较低，仅停留在汽油发动机支持水平，无法像许多更先进的混合动力车型那样独立运行。 这意味着我将无法在完全安静、没有噪音、没有发动机气味的情况下开车进入车库。

如果有EV模式，Ertiga Hybrid会带来更舒适的感觉，车子不会震动，因为每次松开刹车踏板，内燃机都会重新启动，而是由电动机发电让车子行驶。之前低速时。

红灯停车时，如果驾驶员打开发动机临时停止功能，汽油发动机将关闭。 车子可以短时间安静下来，但是当再次运行时就会是发动机的噪音和振动，总体感觉并不像高端混合动力车型那么舒适。

根据登记处公布的数据，Ertiga Hybrid 5.05升/100公里的城外油耗数据略高于市场上其他MPV车型，如丰田Veloz（5.4升/100公里）、铃木XL7（ 5.85 升/100 公里）或三菱 Xpander（5.9 升/100 公里）。

不过，Ertiga Hybrid在市区的油耗比老款车型高出约0.3升/100公里。 作为回报，混合动力系统帮助该车在城市地区比旧车型节省2.1升/100公里，达到5.95升/100公里。 可以看到，Ertiga Hybrid进出城市的油耗相当接近，得益于混合动力技术的帮助，该车在满负荷行驶和在城市中运行时更加经济。

Ertiga Hybrid 的轴距为 2,740 毫米，比三菱 Xpander（2,770 毫米）和丰田 Veloz（2,750 毫米）短。 尽管 2 轴距离是该细分市场中最小的，但 Ertiga Hybrid 的转弯半径（5,200 毫米）仍略大于 Veloz（5,000 毫米），与 Xpander 持平。

铃木车型的悬挂系统与三菱Xpander处于同一级别，减震器足够坚硬，使得车辆在高速过弯时不会有弹跳感，但每次过坎时也不会太不舒服。速度。

总的来说，铃木Ertiga Hybrid在正常工况下的驾驶感觉并没有给对手留下太深刻的印象。 尽管在性能或经济性上没有太大区别，但与其他低成本 MPV 车型上的“旧”技术相比，混合动力发动机的新颖性仍然让用户对该车型感到有趣。

添加更多功能，提升用户体验

除了混合动力系统外，铃木Ertiga Hybrid还对安全功能以及用户体验进行了其他升级。

添加巡航控制（自动油门）有助于 Ertiga Hybrid 的性能略微优于 Veloz，并与 Xpander 公平竞争。 该功能还有助于汽车在平坦道路上行驶时节省更多燃油。

360 度摄像系统现已成为 AT 和 Sport Limited 版本的标准配备。 360度摄像头的画质停留在足够的水平，不会太锐利。 使用该系统的一个缺点是无法通过触摸屏调整视角，而是必须用左手按下 360 度相机开/关按钮进行调整。

铃木 Ertiga Hybrid 仍然使用卤素灯与球面镜相结合。 我认为铃木应该考虑改用LED技术，竞争对手已经配备了这项技术。 实践经验，带球面镜的卤素灯泡在60公里/小时以下的速度下运行还是足够的，如果跑得更快几乎没有影响。

Ertiga Hybrid 的一个小而烦人的缺点是没有自动门锁，即使在最高版本运动版上也是如此。 希望下一个升级版本能够添加这个功能。

铃木Ertiga Hybrid有MT、AT、Sport 3个版本，售价分别为5.39亿盾、6.09亿盾、6.78亿盾。 与旧车型相比，这款7座MPV车型的起价增加了3900万越南盾。

与三菱 Xpander（5.55 亿越南盾起）、铃木 XL7（5.999 亿越南盾起）或丰田 Veloz（6.48 亿越南盾起）相比，Ertiga Hybrid 的价格为 5.39 亿越南盾起，仍然是该细分市场中最便宜的。 Ertiga Hybrid Sport 仍然比 2 个竞争对手 Xpander 和 Veloz 的最高版本（6.88 亿越南盾）便宜。

当然，更便宜并不意味着更容易销售，上一代 Ertiga 尽管价格便宜得多，但与竞争对手的竞争就证明了这一点。 丰田Avanza虽然价格便宜，但与Veloz Cross的成功相比，仍显得低迷。

这一代的亮点是混合动力技术，这可以被认为是Ertiga相对于竞争对手最具战略意义的武器。 剩下的，有必要观望市场对低成本车型上的混合动力技术的反应。

总的来说，这款新MPV车型“攻坚克难”、跻身细分市场顶峰的机会并不多。 可以预见的是，Ertiga Hybrid将在低成本MPV细分市场中排名第四，仅次于Xpander、Veloz Cross甚至XL7。

卡穆迪越南 是提供信息和交流的领先网站 汽车销售 越南最值得信赖！